这意味着发动机应该发生有意义的动力，一直到转速表的最远端，而规范的 10 速主动变速器的传动装置保证动力很简略探究转速表的顶部。这是将家庭 SUV 发动机变成硬核 4x4 沙漠风暴者所需的内容，以及将动力安全输送到地上所需的修正。
您会记住 3.0 升 EcoBoost 绝大多数都是一个无聊的和抚摸的 EcoBoost Nano 宗族兄弟姐妹，它是为其他野马供给动力的 2.7 升压实石墨铁块，因而它相对简略地固定。相关于 Explorer 应用程序，这款 Bronco Raptor 3.0 具有共同的气缸盖，可消除废气再循环并着重进出发动机的最大空气流量。
一个巨大的高流量进气箱和过滤器将空气直接下降到每侧的涡轮增压器中，有助于将低压侧的全体限值削减 50%。涡轮增压器自身关于猛禽来说是新的，进出中冷器和经过中冷器的管道经过改善以下降限值。燃烧室活动更多的空气，然后在涡轮增压器的尾部有一个真实的双排气体系，带有 2.7 英寸管道和一个新的 Bronco 四位主动阀（安静、正常、运动和 Baja），据报道有助于完成 20% 的总背压下降。
所有这些模组的归纳作用是更大的“提高耐用性”，这在某种程度上预示着提高可以继续增强高端动力，并避免当您挨近发动机红线时那种动力从山崖上掉下来的感觉。新的 Baja 驾驭形式还激活了防滞后涡轮校准，进一步最大极限地提高了高速沙漠奔驰时的功能。截止至发稿时，该团队间隔终究确认发动机的调整状况并经过 EPA 认证还有六周左右的时刻，但咱们坚信它将发生超越 400 马力的功率。考虑到这台发动机在 Explorer ST 中在 5,500 rpm 时可发生 400 hp 的功率和在 3,500 rpm 时发生 415 lb-ft，咱们估量峰值功率会健康添加，可能在更高的 rpm 时，
与 30 英寸 255/70R16 乃至 35 英寸 315/70R17 Sasquatch 轮胎比较，要使 37 英寸大轮胎旋转所需的扭矩要大得多，尤其是假如一个轮胎终究会拉动整个车辆，由于其他三个轮胎下的确定车轴和打滑条件。然后是当一个大的旋转轮胎忽然找到牵引力并在从跳动着陆时中止或减速时，就会呈现动力传动体系冲击。为了应对这些扩大的动力传动体系力，两个前半轴和更巩固的前驱动轴的两头都装备了巩固的等速万向节——这儿没有简略的万向节。外轮毂和轴承也得到加强。
跟着扭矩的添加，后驱动轴也得到加强，它为更巩固的新式 Dana 50 重型 AdvanTEK 后轴（从 Dana 44 晋级）供给动力，该轴由更厚（9 毫米）的钢管制成，每端都有一个共同的铸造有助于拓展轨迹。差速器装备了更大、更强的 235 齿圈（从 220 添加）和小齿轮，坚持了 Sasquatch 车型的 4.70:1 轴比。Ford Performance 开发了这两种车轴，并将它们安装到 Bronco DR 赛车上。相关于 Sasquatch 套件，它们将轨迹宽度前部添加 8.2 英寸，后部添加 6.7 英寸。
在这一切的上游，分动箱获得了更强壮的离合器，可完成 4A 主动按需接合，但它保留了 3.06:1 的低速比和 67.8:1 的全体匍匐比。规范的 10 速主动变速箱坚持不变，但改善了变矩器并添加了第二个变速箱油冷却器。
福特没有估量加快时刻，但它表明根本的 Bronco Raptor 的整备质量应该在 5,750 磅以下。假如咱们保存地估量发动机输出为 430 马力，那么分量功率比为 13.4 磅/马力。这简直正是咱们在咱们测验的最终一辆福特 F-150 Raptor 37 皮卡（13.3 磅/马力）上丈量的成果，而这辆全尺度货车在相同的轮胎上以 5.6 秒的速度到达 60 英里/小时，简直相同的变速箱和轴比略高。因而，咱们猜想较小的货车会略微改善一下，并在 0-60 秒内缩短 5.5 秒，比咱们测得的 Bronco 最快时刻缩短至少一秒。