说到日产系列的CVT变速箱，就不能不说到一个国际闻名的变速箱专业制造商Jatco，其实，因为它的前身便是日产的AT/CVT分部，后来，Jatco又兼并了相同独立出来的三菱AT/CVT分部，Jatco的主动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。
新天籁全系搭载了CVT变速箱，其间2.5L及以上车型还模拟了6速手自一体形式，应该说新天籁的CVT变速箱在同等级车中绝无仅有。CVT变速器结构比传统变速器简略，体积更小，它既没有手动变速器的很多副齿轮，也没有主动变速器杂乱的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来完成速比的无级改变。其原理是与一般的变速箱相同巨细不一的几组齿轮在控制下有分有合，构成不同的速比，像自行车的踏板经巨细轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。因为不同的力度对各组齿轮发生的推力巨细不一，致使变速箱输出的转速也随之改变，以此来完成不分层次的徐缓滚动。
合作具有6速手自一体CVT变速箱，新天籁2.5升车型采用了一台V6发动机，具有C-VTC接连可变气门正时功用，最大扭矩232牛米在4400转被开释，上限功率可达136牛米，关于一款不靠标榜运动特征的车型来说。新天籁仍是有满足的资原本叫板同级竞赛者。
结语：高人“一档”是这些具有特征技能变速箱车型最大卖点。现在盛行的变速箱除开6速手动以外便是6速手自一体。而DSG双聚散变速器无疑是主动变速便当与手动换挡能量丢失小的最佳结合。当然DSG也不是终究的轿车变速箱技能终结者。跟着时刻的推移和技能的前进，将有更多的新式变速箱装备在一般量产大众车型上。