欢迎来到第六届搜狐·E电园电动汽车赛道嘉年华的现场，我是主持人小卡。众所周知，电车每年都有着这样那样的升级，但时间来到2023年，广大厂商终于开始认认真真地对待性能这一参数了。作为一年一度的性能测试，我们自然进行了一些调整，保证有全新的体验。
在去年的圈速挑战中，我们收到了一些大家对于场地的质疑，2km长的多弯小赛道怎会是让这些400+kW的马力巨兽施展拳脚。其实去年我们也考虑过这样的一个问题，但因为当时一些原因，只能把测试地点选在北京。
但今年这次咱们的场地直接就鸟枪换炮，来到秦皇岛首钢赛车谷赛道。两条大直线，连续紧凑的弯道，街道赛特性的压缩感，绝对能让选手们跑的尽兴，也能足够暴露出大家的所有弱点。
赛道更新了，车手自然也不能落下。这次我们请来了日本SUPER GT现役车手、前兰博基尼厂队车手、两次欧锦赛年度总冠军、FIA A级执照车手梁嘉彤坐镇，实力自然毋庸置疑，保证可以挖掘出各位选手100%潜能。
赛道和车手都齐全了，接下来让我们隆重介绍本次的参赛选手！首先是极限性能组，我们迎来特斯拉的千匹神车Model S Plaid、保时捷同款技术的奥迪RS e-tron GT和燃油时代最后的驾驶机器宝马M4！究竟是电车马力碾轧，还是元老屹立不倒，谁能笑到最后，我们大家可以期待一下。
剩下的车我们大家可以统一归为家用性能组。SEA浩瀚架构这次又派来了两位选手，极氪001和smart精灵#3 Brabus要来争一争谁才是浩瀚之王。蔚来ET5、比亚迪海豹四驱版、宝马i3 eDrive 40L则代表了更多的纯电家轿，这些以舒适为立身之本的车上了赛道表现会如何？我知道你们会说i3单电机来干嘛，别急，看看结果，说不定有惊喜。最后是年轻人的第一台跑车——哪吒GT，跑车架构会对赛道成绩有多大帮助？
正式开跑之前，还有一些关于车辆状态小小的说明。轮胎方面，Model S Plaid、极氪001和比亚迪海豹在我们提车时均存在某些特定的程度的磨损，但经判断，不会对赛道成绩有显著影响，请大家放心。
其次就是眼尖的观众可能会发现视频中出现了昊铂SSR，十分可惜这台备受期待的中国超跑在测试中出现了车况问题，所以成绩无法代表当前车辆状态，这次测试我们将不会对其成绩进行解析。不过我给大家立个flag，之后一定给大家来一期昊铂SSR、仰望U9和极氪001FR的国产百万专场！点赞投币转发关注，保证以后第一时间看到更新！
看完完整榜单，不得不赞叹姜还是老的辣。极限性能组三人，M4以0.36s的微弱优势赢得了本届电动汽车赛道嘉年华的冠军，奥迪RS e-tron GT则是紧随其后。分析德国老乡二人组伯仲之间的圈速差异，可以简单地概括为直线赢。
从数据中能够准确的看出，不论是一号弯后，二号弯后还是长直道，奥迪都保持着绝对的优势，相较于燃油车需要等待转速爬升、涡轮气压、挡位切换，电动车的顺势扭矩输出特性给了奥迪更强力的出弯加速表现。
但是为什么奥迪还是以0.36s的差距落败了呢？正是应了那句古话“直道快谁都会踩，弯道快才是真的快”。以中速S弯为例，M4进入右弯时明显线路更向内线收缩，同时弯内速度也与走线更宽的RS e-tron GT保持了同一水平，M4经过这一个组合弯，便将奥迪0.3s的优势瓦解，并建立了自己0.15的优势。
相似的事情还发生在了长直线后的右掉头弯，走线却没有丢失弯速，不得不让人感叹，运动方面，瘦子确实比胖子有着天生优势。而在倒数1、2、3连续弯中，奥迪则是彻底失去了反击机会，出弯后0.45s的优势即使让奥迪全速来追也是无力回天。
至于Model S Plaid，这台曾经纽北电车记录保持者，不仅这次被一台“杂牌”电动车和一台老旧燃油车消灭，甚至圈速都没能进入2分大关，这让人不禁对这台千匹神车实力产生了质疑。具体发生了什么，让我们顺着两台电车这一圈的轨迹，细细观察一下。
其实两车排名在还没入第一个弯的时候就已经决定了，RS e-tron GT在跑完暖胎圈后，各项系统依旧保持稳定，而对手们的刹车已确定进入了烧烤时间，所以奥迪刹车点直接领先了40m。进入T1之前，就已经对Model S创立了1.4的成绩优势。
这种稳定将会贯彻奥迪整个单圈，最突出表现这点的是赛道中最高速弯角—T9。通过曲线能看出奥迪在这个弯道，车手是全油门通过的，毫无心理压力。但来到Model S这边，曲线上则出现了明显的速度平台，结合车手下车后的反馈，他对于这两台车高速状态下的稳定性并不满意，自然也就提前减少了油门开角。
Plaid相较RS e-tron GT同样不稳定的还有T13-14组合弯，在弯内重心转换的时候，Model S出现了明显的减速动作，以恢复抓地力，而这让他们与RS etron GT在T14的弯速足足有接近20km/h的差距，一个减速，0.5s又没了。
如果对前三名做一个总结，那宝马无疑是本次测试的王者，虽然直线不够快，但弯道中的灵动不仅能带回圈速，更能直击驾驶者的心灵，那种随心所欲无关于动力形式，但会让你说出“真不愧是M-Power。”
奥迪像一个真正的学霸，永远是在班里认真学习，别人的喧闹与我无关，一旦考试，一定逃不出年级前三。只不过轨道车的设定虽然能带来成绩，但相处起来肯定是比会玩会闹的同学无趣一些。
Plaid更像是一台直线匹启动 等等 前面有弯道 提前减速 慢慢溜达过 又是直线 各部门准备 给我冲！周而复始。车手甚至毫不遮掩的批评这台车的底盘平衡性配不上他的动力表现，偏科的表现自然也成为了圈速的累赘。
引领家庭性能组的又是兄弟车型的家族内斗，同平台的smart和极氪自然成绩上的差距也不会太大，2分钟的赛道下，极氪001仅仅领先smart1.73s。不过细究之下，两台车的性格还是有着一定差别。
对比两台车1号弯开油点位置，smart的SUV车身带来的高重心导致他需要更长时间恢复车身稳态，这也直接引发开油点相较001推迟了10米。开油越晚，加速就越晚，所以在这一个弯，极氪直接在时间上追出1s的差距。
而来到T4、T5组合弯，拥有更小车身与更低整备质量的smart，走出了一条更加舒展的线的时候也更加随心所欲。相比之下，001更大的惯性让他再第一个弯走出了一个更宽的路线，也就失去了随后弯角更好的入弯路线，不得不延迟开油，而这也让smart追回了0.7s的时间。
来到大直线右弯，这里两者的表现复刻了T1。只不过这次smart的延迟开油导致了赛道最长直线上被直接甩开，而且相较极氪001，smart更低的功率导致后段加速趋于平缓，进一步让001拉开了大直线上的优势，并且保持到了最后。
相比较下，smart虽然是台SUV，但性格更加狂野，Brabus的调校让这台车不再是都市丽人的专属玩具。而同门的极氪001则还是一幅淡定的神态，谁说速度与优雅不可兼得。
圈速在浩瀚双车之后的便是哪吒GT，他能获得这样的成绩其实有些意料之外，情理之中。意料之外是毕竟它的售价可能只有别的参赛选手的70%，却能做出一个更优秀的成绩；情理之中则是更加针对他跑车的架构，把他和成绩极为接近的ET5相比，能发现哪吒GT作为跑车，在赛道上比轿车还是有些优势的。
相较蔚来ET5，整圈下来，几乎就是哪吒弯道拉出优势，几乎每个弯心都能看到哪吒GT的速度比ET5更快，而来到直线蔚来把优势重新拉回起跑线，如此交叠，最后以哪吒领先0.08s告终。虽然赢了蔚来，但相较于RS e-tron GT或M4这样的纯血性能车来说，哪吒GT的弯中稳定性还有提升空间。
最后再来看看三台家用轿车的表现。在正式成绩下来之前，没有人会想到i3这样一台单电机后驱的车型，竟然会和蔚来ET5打的有来有回，甚至还最终斩海豹于马下。是什么让结果超出所有人的预料？又是什么让海豹遗憾告负？欢迎来到本期走进科学。
大家做出这样的判断，第一来源肯定是动力：i3比另外两台车小了均超过100kW，在拥有两条大直线的长赛道中，一到直线就绝对被甩开毫无还手之力了。然而反直觉的是，三台车中直线尾速最快的反而是宝马i3。这一结果的原因有二，一是宝马的励磁电机相比永磁电机更偏向高转输出，在高速下也能保证动力输出的一致性，没有被另外两位选手甩开；第二个原因则更为关键，根据车手描述，海豹与ET5在赛道中均出现了刹车热衰制动力减弱的现象，导致车手不得不在T10前提前刹车。宝马则相对受此影响较小，所以能更靠后刹车，也就有了更高的尾速。
宝马的另一个优势还是在于弯道，三台车体验下来，相比于ET5与海豹的舒适，i3调校明显更加均衡。面对需要连续重心转移的弯道，i3更强力的侧向支撑能保持住轮胎的抓地力，也就保持住了更高的弯速，T4 T5组合弯i3便分别追回ET5与海豹0.4与0.2秒。相比之下i3的劣势也十分明显，出弯加速时实打实动力的差距让i3不得不成为直线前端队伍的小显眼包。
至于海豹与ET5圈速上的差距，则是起于T6海豹的一次ESP介入。其实在T6弯心的位置，两台车几乎还是齐头并进的，然而T6出弯，本应全力加速的海豹突然触发了ESP，用车手的原话就是“动力完全被限制了！”以至于本来入弯时毫无差距的两车在进入T7时，差距已经足有1s之多。而在后面的路途中，海豹刹车热衰的加剧也不得不让车手放慢节奏，最终遗憾落败。
虽然三台车都是定位舒适性家轿，但在赛道测试下来，还是能看出明显的定位区别的。宝马i3虽然动力相对对手算是短板，但是较高的底盘极限让这台车在赛道中表现最为均衡，偶尔开车去跑跑山也绝对不成问题。蔚来ET5和比亚迪海豹则明显向舒适性上倾斜的更多，ET5底盘相对更扎实，但换电机构造成的高重心则是竖在激烈驾驶面前最大的障碍。而至于海豹，有些保守的让人在刀尖舔血的时候无法尽兴，保姆式的电控对于安全是绝对的福音，但对于追求刺激的人们就需要三思后行了。
6年前，在举办第一届赛道嘉年华的时候，其实我们目的非常明确，为了对大家说电动车也有下赛道的权利，驾驶乐趣不是燃油车的特权。但事实上，那时候的电动车有点初级摸索阶段，证明这个议题稍微有一点困难。但是现在完全不一样了，奥迪RS e-tron GT已能和驾驶者之车M4去掰一掰手腕儿了，而在未来我们还会有路特斯Emeya，保时捷纯电Boxer这一系列车型。
同样国产车在驾驶乐趣这一本来不受关注的领域也有了自己的进展，像极氪001FR、昊铂SSR还有仰望U9这样的车出现，一下让国产车这个大市场变得愈加的丰富了起来，性能爱好者们绝对的福音。这对国产车一定是好事，更为丰富的市场也将是更成熟的市场。而我们要做的，就是静静的拥抱这一切的发生。
以上就是第六届搜狐E电园电动汽车赛道嘉年华圈速榜单的全部内容，如果你喜欢点个赞投个币，我们都很谢谢。同时别走开，明天我们还有更加硬核的马力机部分测试，欢迎您来！
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